Proceso de venta de Spanair

Spanair está en venta. La compañía que hace 5 años fue una referencia por sus interiores, su calidad de servicio, representó una esperanza para los pasajeros frecuentes que encontraron una alternativa a la omnipresente, mimada y poderosa Iberia.Spanair esa compañía que ha ido perdiendo sus marcas distintivas de calidad y servicio al pasajero ha ido acumulando pérdidas, retrasos, y otros problemas que se manifiestan en sus pérdidas anuales de 30 millones aproximadamente.

Todos los empleados están a la espera de las noticias con todas las incertidumbre de este tipo de procesos. ¿ mantendrán los puestos? ¿mantendrán la base en Palma de Mallorca? ¿cómo será la integración del personal en la compañía que la compre? . Igualmente al haberse filtrado muchas noticias en la prensa española, los pasajeros también tienen cierta incertidumbre y esto no es beneficioso para ninguna empresa, por lo que espero que en breve tengamos fumata blanca. Según SAS actual propietario en el segundo semestre de 2008 se concretará la compra.

Fue una gran sorpresa que Marsans se retirara de la puja. Todos creíamos que era la evolución natural después que durante la vida de Spanair la gestión haya recaído en los propietarios de Marsans. Después de esta noticia tomó fuerza Iberia y ahora después de las elecciones, se ha llegado a politizar tanto el proceso que la decisión, parece en manos de SAS y del gobierno español-catalán con el Know how de unos piratas que dicen saber de aviación y han cerrado ya varias compañias.

A la espera de noticias parece que si el gobierno catalán quiere y Esperanza Aguirre no lo evita, spanair se irá a Cataluña. Seguiremos este culebrón con interés y esperanza.

Definiciones VFR e IFR

Muchas veces interpretamos los conceptos de VFR e IFR de una manera incompleta por parte de mantenimiento. La diferencia mas importante son dos que se refieren a mantener un plan de vuelo coordinado con el ATC abreviación de air traffic control y sobre quién recae la responsabilidad de evitar colisiones en vuelo.

Un vuelo en VFR abreviación de visual flight rules se desarrollará con los siguientes parámetros:

1. El operador es el responsable de evitar la colisión con los obstáculos, terreno y otros aviones evitándolo de manera visual.
2. Generalmente no tiene la obligación de contactar con ATC y seguir sus vectores, por estar este tipo de vuelos al margen del flujo del control del espacio aéreo.
3. El vuelo debe realizarse en condiciones óptimas de visibilidad y libre de nubes.

En el caso de IFR abreviación de instrument flight rules,

1. El piloto deberá ser capaz de navegar y controlar el avión sin referencias externas.
2. La tripulación operará de acuerdo a las instrucciones recibidas del ATC.
3. El ATC será el responsable de separar la aeronave de otras aeronaves en IFR.
4. La aeronave estará equipada con los equipos indicadores de altitud apropiados y de radios y otros sistemas de navegación requeridos para el vuelo en IFR.
5. Todos los operadores que poseen un AOC aircarrier operator certificate, tienen la obligación de operar en IFR

Cuando en los requisitos de vuelo en IFR hablamos de equipos indicadores de altitud adecuados, no referimos a la diferencia entre los indicadores que nos marcan la altitud indicada, en referencia a un campo que sería el caso del VFR y indicadores de altitud presión, donde la altitud mostrada se corresponde con la ISA y se divide en niveles de vuelo, por ejemplo FL 250 correspondería con una aerovía situada en la capa de la atmósfera donde tenemos la presión estática que correspondería con 25000 ft en la atmósfera estándar.