15 Junio 2006, Catania vuelo AP2843

Inicios de la temporada de verano la tripulación del vuelo AP2843 está empezando a acostumbrarse a las madrugadas tipicas de la epoca de verano. Todo transcurre con normalidad y sin que haya salido el sol se va preparando el vuelo con normalidad. Se embarca a todos los pasajeros, cierran puertas y se incia la puesta en marcha, una vez rodando por la pista los pilotos realizan los últimos chequeos.
Clear to takeoff..... e inician el despegue, en un momento del mismo notan un ruido extraño en el tren del morro....... hasta aquí podía haber sido un vuelo normal....

Unos meses antes en Aeroplex, Budapest... un mecánico se ha levantado hoy martes pensando en cuanto le va a costar la comunión de su hija, llega al turno y el jefe de quipo le asigna las tareas que están programadas para él y su ayudante. Inician el trabajo y llegan a la tarea 32-45-21-024-001 donde deben inspeccionar la presencia de corrosión en el eje del tren de morro. El avión está en hangar sobre gatos, las 6 ruedas y los dos frenos desmontados. Inician inspección detallada de los ejes y le va explicando a su ayudante como detectar corrosión en superficies de acero. No desmontan el spacer del eje puesto que la task no lo especifica formalmente............

Lamentablemente debajo de ese spacer en la parte inferior del eje había presencia de corrosión... que unos meses mas tarde llevarían al desenlace que podeis leer a continuación;

0616 european summer time, a Boeing 737-400, registration EI-COI, operated by Air One of Ireland, experienced the loss of the left nose gear wheel upon departure from the Catania, Sicily, Italy airport. The flight proceeded to Rome Fiumencino airport and landed with no further incident

Formación y Desarrollo Tecnológico en Aviación

A lo largo de la historia de la aviación comercial, los requisitos de formación de los mecánicos de aviación han ido variando, así como ha variado la técnica y el diseño de las aeronaves. Según la IATA la industria necesita una media de 20 mecánicos por avión, incluyendo línea, hangar, componentes y soporte técnico de motores. Este dato significa que hasta el 2018 se necesitará formar y contratar 247.000 nuevos mecánicos en el mundo, especialmente en USA ( debido a la edad media de los actuales técnicos) y en Asia por el crecimiento global de la aviación asiatica.



Hoy en día también podemos decir que existen tres grandes grupos de enfoques de cómo formar a un mecánico de aviación, el europeo, el americano y el chino aun por desarrollar en base al apoyo que les presta Boeing con alguna joint-venture.



De los tres el que se ha demostrado mas efectivo en su planteamiento es el europeo, donde se combina clases teóricas con trabajos hands-on en el avión. Pero este modelo también presenta inconvenientes en forma de disponibilidad de la aeronave para poder prácticar, por necesidades y rentabilidad comerciales, la parada de los aviones cada vez es más corta lo cual dificulta el acceso de los técnicos que tienen que formarse.







Un factor que puede hacer pensar que se necesitarán menos mecánicos es que los aviones cada vez son más fiables y requieren menos personal, pero esto en apariencia negativo para nuestros intereses, es muy interesante si se enfoca teniendo en cuenta que la arquitectura de las aeronaves cada vez es más complicada y requiere profesionales muy bien formados, no solo con una formación básica.



Desde luego que ahora en tiempos de crisis financiera mundial parece que no hay un futuro muy prometedor, pero desde este blog quiero animar positivamente a todos aquellos que se estén planteando iniciar su carrera profesional como Técnico de Mantenimiento de Aviación.

Proceso de venta de Spanair y II

Esta entrada va dirigida a todos los compañeros que trabajan en Spanair...

Después de la presión sufrida por los compañeros imputados "políticamente" e injustamente y de aguantar la incertidumbre de cual va aser vuestro futuro profesional en este proceso, dónde va aestar vuestra base y vuestra familialo habeis demostrado que sois muy duros, la fortaleza moral que estais demostrando hace que en un futuro podais decir con orgullo "Yo trabajaba en Spanair cuando pasamos la crisis del 2008 y el proceso de venta", os admiro y creo que muchos compañeros del sector también.

El gobierno e instituciones catalanas están recabando adhesiones para comprara el 51% de Spanair quedando SAS como accionista al 20%. Aunque últimamente se hayan hecho comentarios en prensa de que no hay suficiente dinero por parte de los catalanes, el proceso sigue hasta que no se diga lo contrario.

En los proximos días tendremos más noticias.

Vergüenza de Aviación Civil Española

Hace mucho tiempo que no escribía en este blog, tal y como está el patio me he decidido a continuar con el blog e intentar ayudar a todos los que nos vamos a presentar a los exámenes extraordinarios de cara a eliminar las limitaciones que los "patanes" de nuestra Aviación Civil nos regalaron en el proceso de conversión...

Lo puedo decir mas alto pero no mas claro, nos regalaron las limitaciones con su incompetencia y chulería, al pensar que Easa se lo iba a dejar pasar. Ya hubo un amago hace tres años de que los que no teníamos B2 nos plantearon hacer un curso de Técnicas Digitales pero se quedo en agua de borrajas.

Lo cojonudo es que al que lo debió proponer en AC se lo debieron cargar de un plumazo.... no tengo palabras... siento vergüenza de trabajar bajo la supervisión de estos "patanes".... a qué aspiran ¿¿a parar toda la flota donde haya estado involucrado una licencia española firmando ata 31 o 45 y volver a certificar todos esos trabajos??

Volveré a hablar de este tema pero con la intención de ayudar a los que se presenten.. (yo entre ellos), no para hablar más de estos "patanes".... estoy indignado...

Hoy ha sido la primera convocatoria y quien mas quien menos ya tendrá algún compañero que se haya presentado, esperaremos noticias.